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从“新三者”浅议电信车联网行业发展
作者:中国电信物联网应用和推广中心 李迪晞 夏斌/文    时间:2012-12-06 11:37:34  来源:  通讯世界www.tele.com.cn
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中国电信应以智能管道、综合平台为基础,内容和应用作为经营方向,推动车联网行业流量经营,扩大流量规模、提升流量层次、丰富流量内涵,理清思路,重点突破,真正成为车联网行业领军企业与主导者

以“做世界级综合信息服务提供商”为愿景的中国电信,如果想在产业链复杂,技术更替速度快,市场竞争激烈的车联网市场占有一席之地并处于行业领先地位,就必须坚持以“创新、服务、集约、运营”4大能力提升作为抓手,促进企业的战略转型,践行“智能管道的主导者、综合平台的提供者、内容和应用的参与者”的企业战略定位。

智能管道主导者

智能管道是车联网服务的基础也是前提条件。智能管道可以从两个层面进行理解,第一层是管道,也就是向用户提供方便快捷的接入方式、感知良好的速率和带宽以及聚焦用户需求的自助式服务。第二层是智能,通过用户可识别、业务可区分、质量可控制、网络可管理的管道,重点保障高价值客户,实时控制低效益业务。
首先,稳定的移动覆盖以及优质的无线速度虽然是用户车联网感知的第一界面,但能否将电信综合网络、融合通信优势真正嵌入车联网行业是电信能否抢占智能管道的关键。诚然,现有车联网对通信要求较高,但目前流量话音套餐ARPU值增长乏力,这客观上也影响了各地电信拓展车联网业务的热情。通过呼叫中心、双通道、车载VPDN专网等多种电信管道能力嵌入,提升车载服务水平,拉动主营业务收入,使得电信成为车联网价值链参与者的首选网络和综合能力最强的网络。
其次,必须着手解决车联网业务中管道所存在的相关问题与缺陷。随着电信车联网业务的快速增长,C网车载通信模块“小流量,常在线”以及资费省间结算成本等技术、体系上的弊端已逐步显现,客观上削弱了电信管道竞争优势以及客户管道黏度,制约了电信车联网后续业务的发展。所以,我们必须以服务质量为核心,推进技术革新与体制创新,增强智能管道的核心竞争力,提升运营效率以及资源利用率。
最后,不断推进管道智能化的转型发展。目前,车联网服务管道黏性仍然取决于价格因素,所以必须通过智能管道来提升用户对电信管道的感知与客户价值。一方面,我们必须积极着手部署车联网专用号段,向该类号段提供具有车联网特色的服务与管理功能;另一方面,对车联网套餐资费管理上升到对业务的识别与管理,为车联网业务提供智能保障。

综合平台提供者

中国电信定位于成为“综合平台的提供者”,就是要构建基础能力平台、管理支撑平台以及应用服务平台3级车联网架构体系,面向全业务、服务多客户、承载多功能。在车联网核心价值链中,车载服务平台无疑处于核心地位。中国电信必须构建符合自身发展特点、能够应对行业竞争、集约化运营、职责明确、功能完善的车联网平台体系。目前,中国电信车联网平台主要问题体现在以下两方面:
  车联网平台设置较为分散,集约性较差,存在一定的功能交叠。乘用车TSP平台在湖北、福建等省份,商用车TSP平台在江苏、上海、广东、四川等省也已运营。中国电信集团级车载信息化应用平台(TAP平台)仍处于招投标阶段,正式上线运营仍需时日。而主要竞争对手中国联通与中国移动则分别依托其集团级平台规划运营车联网业务。中国联通根据自身特点及优势已着手建立统一的TSSP与TSP的两级集团平台,涵盖了基础支撑管理与服务运营两个层面,并作为唯一的接口,对外提供服务。中国移动依托其辽宁位置服务基地集中化、集约化地运营车联网平台,无论从整合力度、资源配置、平台竞争力上都要略胜中国电信一筹。所以,建立集团级的车载服务平台与体系是中国电信目前的当务之急。建立集约化、统一化的集团级支撑与平台架构,是中国电信在车联网领域确立优势的关键。
  需要进一步明确车联网平台在现有中国电信能力、管理、应用3级平台架构中的目标与定位,更好地符合集团对于车联网平台定位于管控的相关要求。通过对接现有计费结算、集团领航等支撑管理与服务管理平台,更好地纳入电信现有服务管理体系。结合车联网运营管理特点,通过与集团定位平台等能力应用平台对接,实现电信能力的快速接入与集约运营,并依托车联网平台拓展符合电信运营商特点与发展要求的车联网业务。所以,必须推动平台交互协议规范的标准化,推进平台的开放化运营。

内容和应用参与者

作为传统通信企业,中国电信将结合企业核心能力和战略需要,自主经营部分内容应用,同时引入社会优质资源,嵌入自身能力,共同为客户提供服务。这便是中国电信定位内容和应用的参与者的内涵。从服务内容与应用类型来看,车联网服务是汽车应用与互联网服务的交集。中国电信拥有一定量的优质互联网资源,完全有能力成为车联网服务内容与应用的参与者,但是现有能力仍然存在很大的不足。
首先,必须打造拥有车联网服务特性,具有竞争力的内容应用。中国电信8大创新基地及号码百事通公司在移动互联网领域的不懈努力,虽然已使中国电信在互联网甚至车联网服务内容方面初具规模,但是在符合车联网用户使用需求,能够维持用户黏度,建立用户群基础的服务内容仍略显不够。所以,如何对现有互联网内容进行再筛选,再加工,整合并运营服务于车联网用户的具有车联网竞争力的内容应用,目前是当务之急。
其次,必须有目的、有针对性的引入车联网优质社会资源,实现电信车联网服务能力的外部嵌入。车联网服务的竞争归根到底是核心内容的竞争。无论对于汽车行业还是互联网行业,中国电信都是后来者,所以必须加强与车联网相关内容提供商紧密协作,有的放矢地引入亟需以及有应用前景的应用内容,特别是大力引入基于车辆服务的车联网核心内容。
最后,必须集约化运营车联网内容应用,努力实现一点接入,服务全网。汽车流动性特点决定了车联网内容应用必须能够覆盖全国,而车主个性化需求同时决定了车联网内容必须拥有本地化的服务特征。所以,必须在整合各地车联网内容应用基础上,强化统筹集中,统一规划,打造以集团车联网平台为内容承载的中国电信车联网内容应用体系架构,集约运营,覆盖全国。
随着国家“十二五规划”对于交通行业的关注与投入,车联网产业价值逐步凸显。中国电信必须坚持企业深化转型战略,以智能管道、综合平台为基础,内容和应用作为经营方向,推动车联网行业的流量经营,扩大流量规模、提升流量层次、丰富流量内涵,理清思路,重点突破,从通信运营商向世界级综合信息服务提供商进行转变,成为“智能管道的主导者、综合平台的提供、内容和应用的参与者”,真正成为车联网行业主领军企业与主导者。

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